هاربینجر پس از ورود به بازار دفاعی ۲۴۰ میلیون دلار جذب کرد

استارتاپ کامیون برقی Harbinger یک دور سرمایه‌گذاری ۲۴۰ میلیون دلاری سری D جذب کرده است؛ حرکتی که هم‌زمان با گسترش سبد محصولاتش انجام می‌شود، از ذخیره‌سازی باتری تا کاربردهای دفاعی. این تأمین مالی تقریباً یک سال پس از آن اعلام می‌شود که شرکت مستقر در لس‌آنجلس دور سری C خود را با ۱۶۰ میلیون دلار بست؛ دوری که شامل سفارش اولیه‌ی کامیون از سوی FedEx هم بود. به گزارش بلومبرگ که نخستین بار خبر این دور را منتشر کرد، Harbinger تا امروز بیش از ۶۵۰ میلیون دلار جذب کرده است.

دور سری D به رهبری مشترک Tiger Global، «صندوق اثر فناوری» شرکت Capricorn و شرکت متمرکز بر دفاع Ridgeline بسته شد. FedEx پس از رهبری دور سال گذشته، این بار هم سرمایه‌گذاری کرد و دیگر سرمایه‌گذاران تکراری شامل Maniv، Greycroft و Leitmotif (شرکت سرمایه‌گذاری خطرپذیر با پشتیبانی فولکس‌واگن) بودند. این بار غول نهادی Fidelity Management هم سرمایه‌گذاری کرد؛ شرکتی که معمولاً در استارتاپ‌های پیش از عرضه‌ی عمومی سرمایه‌گذاری می‌کند. گفته می‌شود Harbinger در حال بررسی عرضه‌ی عمومی سهام است.

هرچند FedEx این دور را رهبری نکرد، رابطه‌اش با Harbinger عمیق‌تر شده است. پاول ملندر، معاون ارشد ایمنی و حمل‌ونقل این غول لجستیک، به هیئت‌مدیره‌ی Harbinger پیوسته است. FedEx همچنین اخیراً نخستین سفارش بزرگ خود را با Harbinger ثبت کرده است؛ قراردادی برای ۲۰۰۰ کامیون به ارزش بیش از ۳۰۰ میلیون دلار.

Harbinger در سال ۲۰۲۲ توسط کارمندان سابق Canoo (استارتاپ خودروی برقی که اکنون تعطیل شده) و شرکت باتری QuantumScape تأسیس شد و کار خود را با تمرکز بر ساخت یک شاسی کامیون برقی آغاز کرد. این شرکت از آن زمان به‌تدریج دامنه‌ی فعالیتش را گسترش داده است: استارتاپ خودمختاری Phantom AI را خرید، توسعه‌ی خودروهای اضطراری هیبریدی را شروع کرد و یک پلتفرم هیبریدی برقی بدون راننده برای ارتش رونمایی کرد. این دور تازه، سرمایه‌ی لازم برای ادامه‌ی همین مسیر را فراهم می‌کند؛ مسیری که در آن یک سازنده‌ی کامیون تجاری به تأمین‌کننده‌ی سخت‌افزار برای بخش دفاعی تبدیل می‌شود.

آنچه این دور را برای Harbinger مهم‌تر از یک تأمین مالی معمولی می‌کند، ترکیب سرمایه‌گذاران است. حضور دوباره‌ی FedEx فقط مالی نیست؛ این شرکت هم سهامدار است، هم مشتری بزرگ و هم اکنون در هیئت‌مدیره‌ی Harbinger صندلی دارد. سفارش ۲۰۰۰ کامیون به ارزش بیش از ۳۰۰ میلیون دلار، برای یک استارتاپ در مرحله‌ی رشد به معنای پیش‌بینی درآمد چندساله و اعتبار در مذاکره با تأمین‌کنندگان باتری و قطعات است. در سمت دیگر، ورود Fidelity Management — که معمولاً در شرکت‌های نزدیک به عرضه‌ی عمومی سرمایه‌گذاری می‌کند — نشانه‌ای از این است که بازار Harbinger را در آستانه‌ی ورود به بورس می‌بیند؛ موضوعی که خود شرکت هم به گفته‌ی منابع در حال بررسی آن است.

مسیر Harbinger از یک شاسی ساده‌ی کامیون برقی تا پلتفرم نظامی بدون راننده، نمونه‌ی فشرده‌ای از تحول بازار خودروی برقی در دو سال گذشته است: استارتاپ‌هایی که با وعده‌ی جایگزینی ناوگان دیزلی شروع کردند، در بازار سرمایه‌ی سردتر به سراغ مشتریانی رفتند که بودجه‌ی پایدار و افق بلندمدت دارند — ناوگان‌های بزرگ لجستیکی و وزارت دفاع. خرید Phantom AI هم همین منطق را نشان می‌دهد: خودمختاری، لایه‌ی نرم‌افزاری‌ای است که می‌تواند حاشیه‌ی سود سخت‌افزار را بالا ببرد، چه مشتری یک شرکت حمل‌ونقل باشد و چه ارتش.

با این حال، ریسک‌ها پابرجاست. Harbinger با مجموع بیش از ۶۵۰ میلیون دلار جذب‌شده هنوز در مرحله‌ی مقیاس‌پذیری تولید است و رقابت در ناوگان برقی تجاری — از بازیگران قدیمی مثل Daimler Truck تا تازه‌واردان — شدید است. اگر عرضه‌ی عمومی در بازار فعلی که سرمایه‌گذاران به هزینه‌های هوش مصنوعی و نرخ بهره حساس شده‌اند انجام شود، ارزش‌گذاری شرکت بیش از هر چیز به تحقق همان سفارش‌های بزرگ وابسته خواهد بود.