استارتاپ آلزو (Also)، شرکت فعال در حوزه مایکروموبیلیتی که در سال ۲۰۲۵ به عنوان یک کسب‌وکار مستقل از خودروساز برقی ریویان (Rivian) جدا شد، در سکوت خبری پروژه آزمایشی توسعه وسایل نقلیه دوچرخ برقی در کشور کنیا را کنار گذاشته است. گزارش اختصاصی تک‌کرانچ نشان می‌دهد این استارتاپ تصمیم گرفته به منظور صرفه‌جویی در منابع مالی و تمرکز کامل بر نقشه راه اصلی خود — یعنی دوچرخه‌های برقی مصرفی و ناوگان وسایل نقلیه خودران — بازار شرق آفریقا را ترک کند.
این پروژه مشترک با دریافت گرنت مالی قابل‌توجهی از بنیاد شل (Shell Foundation)، نهاد خیریه مستقل وابسته به غول انرژی بریتانیایی شل، آغاز شده بود. در اسناد پیشین بنیاد شل تصریح شده بود که هدف از این همکاری، «تسهیل ورود خودروسازان جهانی به بازار خودروهای برقی آفریقا از طریق پایلوت یک پلتفرم دوچرخ بومی در کنیا با قابلیت گسترش به سراسر شرق آفریقا» بوده است. قرار بود Also روی باتری‌های ماژولار و شبکه شارژ توزیع‌شده کار کند و موتورسیکلت‌های برقی ویژه رانندگان تاکسی موتوری و دلیوری در آفریقا بسازد.
قاره آفریقا با در اختیار داشتن یکی از بزرگ‌ترین بازارهای موتورسیکلت جهان، پتانسیل فوق‌العاده‌ای برای وسایل نقلیه پاک دارد. شرکت اسپیرو (Spiro) اخیراً گزارش داد که بیش از ۱۳۰ هزار موتورسیکلت برقی و ۲۵۰۰ ایستگاه تعویض باتری را در هفت کشور آفریقایی مستقر کرده و سرمایه‌گذاران چینی مبالغ هنگفتی به این بخش تزریق کرده‌اند. با این حال، Also در پاسخ به پرسش‌های رسانه‌ای اعلام کرد که پس از انجام مراحل اولیه، تصمیم گرفته روی نقشه راه بنیادین خود تمرکز کند و گرنت اعطایی را برای تداوم پروژه به سایر مجریان بسپارد.
کریس یو (Chris Yu)، هم‌بنیان‌گذار و رئیس استارتاپ Also در جریان رویداد تک‌کرانچ دیسراپت (TechCrunch Disrupt) توضیح داد که اگرچه بازار کنیا برای وسایل نقلیه کاربری کم‌هزینه جذاب بود، اما فوریت و شتاب بالای فناوری‌های خودران باعث تغییر اولویت‌ها شد. Also در حال حاضر به عنوان پارتنر اصلی دوردش (DoorDash) روی توسعه ربات‌ها و وسایل نقلیه خودران کوچک شهری برای تحویل بسته کار می‌کند. به گفته یو، احتمال فراگیری فناوری‌های خودران در وسایل نقلیه تخصصی کوچک بسیار سریع‌تر و واقع‌بینانه‌تر از خودروهای مسافربری بزرگ خواهد بود.
این استارتاپ در نخستین سال استقلال خود با چالش‌های عملیاتی سنگینی روبه‌رو بوده است. زنجیره تأمین پیچیده محصول نخست آن‌ها، یعنی دوچرخه برقی لوکس TM-B، بارها با تأخیر مواجه شد و نارضایتی خریداران پیش‌فروش را در پی داشت. کریس یو با اعتراف به ضعف ارتباطی تیم با خریداران، این دوچرخه را شبیه یک «کامپیوتر بر روی چرخ‌ها» توصیف کرد که اجزای الکترونیکی آن حتی برای تأمین بردهای مدار چاپی ناچار بودند با دیتاسنترهای غول‌پیکر هوش مصنوعی رقابت کنند. محموله‌های TM-B سرانجام در اوایل اکتبر روانه بازار شدند و شرکت در گام بعدی قصد دارد دوچرخه‌های باری تجاری چهارچرخ برای غول‌هایی نظیر آمازون تولید کند.